Sådan justeres karburatoren til en Shtil 180 motorsav med dine egne hænder: trin-for-trin instruktioner, materialer og værktøjer

Højhastigheds benzinmotorer installeret på Shtil motorsave kræver konstant opmærksomhed og periodisk justering. Ellers vil det ikke være let at opnå stabil drift af motoren. Virksomhedens ingeniører forsøgte at gøre karburatorjusteringsskruerne på Stihl motorsaven så bekvemme som muligt. Derfor er det muligt at konfigurere driften af ​​motoren selv for en uerfaren bruger.

Design og funktionsprincip for Shtil 180 karburatoren

De fleste komponenter og dele af Stihl motorsaven er lavet i Kina. Kvaliteten af ​​motoren er faldet noget, men ikke særlig kritisk. Nogle af de vigtigste komponenter, såsom karburatorer, bliver fortsat produceret i Europa. Derfor kan du på udsalg finde Stihl motorsave med "native" karburatorer såvel som med den kinesiske version.

På den originale SHTIL MS 180 karburator roterer justeringsskruerne ret præcist i hele motorsavens levetid. Til at begynde med ser de kinesiske justeringsskruer også ret anstændige ud; du kan justere motorsavens drift til et acceptabelt niveau af brændstofforbrug uden fejl i driften. Men kvaliteten af ​​membranen er lavere, så justering af karburatoren på Stihl motorsaven er muligvis ikke altid stabil.

Den originale Shtil 180-enhed bruger en kopi af den succesfulde japanske ZAMA-model. Det er klart, at i kinesisk Calm er designet af en motorsav-karburator allerede en kopi af en kopi.

ZAMA er en af ​​de mest pålidelige og økonomiske i sit segment. Det betyder, at der ikke er noget kompliceret i at justere karburatoren med skruer. Som enhver anden japansk teknologi er den ret nem at sætte op. Arbejderen skal kun være forsigtig, når han drejer justeringsskruerne med egne hænder og en tankevækkende tilgang til valg af motorsavens driftstilstand.

Sådan virker ZAMA - pumpen løfter benzin fra tanken, kaster den gennem kanalen ind i hovedkammeret og derefter ind i diffusoren. Det tryk, der genereres af pumpen, tvinger brændstoffet gennem dysen eller injektoren ind i luftstrømmen, som trækkes af stemplet gennem karburatoren.

I teorien, hvis brændstof- og luftforbruget er korrekt valgt, så er dette nok til, at motorsaven fungerer, og ganske stabilt, men med samme hastighed og uden belastning. Shtil 180-modellen er kendetegnet ved et minimum af forbigående processer, så den starter godt og holder stabil hastighed, selv når den er kold.

Ud over pumpen, diffusoren, dysen, dysen bruger karburatoren hjælpeelementer:

• styremembran med vippearm og ventil;
• nål ventil;
• gasspjæld og luftventil.

Elementernes placering indstilles med skruer. De er nødvendige for at regulere blandingen af ​​luft med benzin, styre driften af ​​Shtil ved forskellige hastigheder, ved forskellige luft-brændstoftemperaturer. En simpel stigning i luft- eller benzinforbruget ville få motorsaven til at stoppe.

Brændstofpumpe

Karburatorens hovedelement er brændstofforsyningspumpen. I Shtil er den af ​​membrantype. Dette er både godt og dårligt på samme tid. Membranen giver en mere ensartet tilførsel af benzin end en fjederstang, men ødelægges gradvist af brændstofdampe.

Til at drive membranen bruges en kanal, der forbinder den med motorsavens krumtaphus. Hver gang stemplet stiger op og ned, skabes et vakuum inde i krumtaphuset, som overføres gennem kanalen til membranen, hvilket får den til at bevæge sig. I en cyklus stiger membranen, suger benzin fra tanken (gennem ventilen), og sænker den derefter længere langs kanalen i karburatorkroppen.

Fordelingskammer

Hovedkammeret, også kendt som fordelingskammeret, akkumulerer benzin i karburatoren. Men yderligere tilførsel til dysen (diffusor) sker under styring af et andet membranelement forbundet med vippearmen. Sidstnævnte kan hæve og sænke nåleventilen. Justeringerne af denne kæde (membran-vippearm-ventilnål) bestemmer benzinforbruget i karburatoren og bestemmer stabiliteten og reaktionen af ​​motorsaven under belastning. Og også effektiviteten af ​​Stihls arbejde.

Membranen bevæger sig på grund af det vakuum, der skabes af luftstrømmen i karburatordiffusoren. Jo højere lufthastighed (jo stærkere vakuum), jo højere hæver membranen ventilnålen, og mere brændstof frigives til injektoren. Dette justerer automatisk luft-benzin-forholdet eller blandingskvaliteten.

Nogle motorsavsmodeller har to skruer til justering af blandingskvaliteten. Med deres hjælp kan du justere tværsnittet af kanalen fra membranen til dysen. Dette forbedrer motorens effektivitet. Shtil har 180 individuelle justeringsskruer. Det menes, at yderligere skruer ikke er nødvendige. I stedet bruges en flowjusteringsskrue på dysen, som er ansvarlig for tomgangshastigheden på Stihl.

Dette kontrolskema anses for at være mere modstandsdygtigt over for kanalforurening.På den ene side reducerer færre justeringspunkter muligheden for at finjustere motorsaven markant. På den anden side, når du arbejder med Shtil, er det bedre at dreje en justeringsskrue end to, selv på bekostning af nøjagtigheden. Selvom meningen i virkeligheden nok er at gøre motoren mere stabil.

Dyse

Ansvarlig for forstøvning af brændstof i karburator diffusor. Udstyret med en kontraventil for at forhindre, at benzin ved et uheld lækker tilbage ind i kammeret.

Ved samling af Shtil, før installation, testes kontraventilen for benzinlækage, og nogle gange justeres i henhold til flowsektionen. Når Stihl opbevares i længere tid, bliver blandingen af ​​benzin og olie ofte sur i ventilen, så inden justering er det nødvendigt at blæse ud eller skylle kanalerne med ren benzin.

Ud over injektoren "kigger" den tomgangsstråle (nogle gange dyser) ind i luftkanalen. Det fungerer med spjældventilen lukket (gassen på motorsaven er helt fjernet) i tomgang. Arbejdstværsnittet er mindre end dysens, så det har stort set ingen effekt på hovedtilstanden. Justering af tomgangsskruen på Stihl betragtes som en af ​​de vigtigste og vil kræve enorm tålmodighed.

Drosselventil

Installeret i flowdelen. Det ligner en rund plade på en roterende akse. Nødvendig for at regulere benzinstrømmen gennem dysen. Når kanalen er delvist blokeret af gasspjældet, øges lufthastigheden kraftigt, vakuumet øges, og mængden af ​​benzin, der sprøjtes ind i diffusoren af ​​dysen, øges.

Det er muligt at justere spjældpositionen på minimum og maksimum med en skrue.

Luftspjæld

Bruges til hurtigt at tømme brændstofblandingen efter start af Calm.Indstillingen af ​​spjældpositionen er sådan, at når motorsaven starter, blokeres kanaltværsnittet. Mængden af ​​luft ved starten skal reduceres for at berige blandingen med benzindamp.

Efter start roterer spjældet parallelt med luftstrømmen uden at skabe modstand. Samme spjældjusteringsskema bruges, hvis det er nødvendigt at ventilere Stihl-motoren efter et mislykket startforsøg.

Der er ingen andre måder at fjerne overskydende benzin fra en motorsavscylinder.

Hovedtyper af fejl

De fleste af vanskelighederne ved at arbejde med Stil er relateret til grundlæggende problemer:

• vanskeligheder med at starte motorsaven;
• ustabil drift i tomgang og i driftstilstand;
• benzin går tabt, eller der er tydeligvis ikke nok brændstof tilført.

Nogle gange, efter et dusin manipulationer med justeringsskruerne, begynder Stihl-karburatoren at flyde over. Det kan være nødvendigt at fjerne brændstofpumpen.

Motorsaven starter ikke

Selv en ret slidt Shtil, med allerede reduceret kompression, bør starte uden yderligere justeringer. På en kold motor skal du trække i startsnoren et par gange for at blæse alt tilbage i cylinderen ud. Dernæst skal du lukke spjældet, tænde for strømmen til tændrøret og dreje svinghjulet kraftigt. Roen starter altid selvsikkert, uden mellemliggende ryk.

Hvis Shtil ikke starter, betyder det, at blandingen enten ikke tilføres cylinderen fra karburatoren, eller også er tændrøret fyldt med benzin. I det første tilfælde er membranen eller injektorventilen skylden. Demontering er påkrævet, membranen skal skiftes, ventilen skal vaskes for at fjerne eventuel resterende motorolie. Efter montering skal du justere karburatorhastigheden i tomgang.

Sommetider, på grund af snavset benzin, klæber filternettet simpelthen; ingen justeringer er nødvendige, bare skru skruen af, vask nettet, sæt det på plads igen og prøv at starte Shtil igen.

Ligesom i videoen:

RPM svinger ved tomgang

Selv når den er kold, starter Stihl op og kører ganske stabilt, først ved høje hastigheder og går derefter i tomgang. Hastigheden kan svinge, hvis motoren ikke er varmet nok op. Problemet ligger som regel i forsyningen - det er tydeligvis ikke nok til stabil drift.

Det første trin er at skrue skruen på dækslet af og kontrollere filteret mellem brændstofpumpen og ventilen med nålen. Det er muligt at blæse luft gennem kanalen, men pas på ikke at beskadige pumpemembranen.

Det næste trin er at tjekke strålen. I tomgang kan du dreje justeringsskruen. Motoren skal reagere ved at ændre hastigheden. Hvis der ikke sker noget, er der ingen reaktion på skruens rotation, så skal dysen rengøres.

Skemaet er noget som dette:

1. Skru skruerne ud og kom til dysen.
2. Blæses med trykluft fra en kompressor.
3. I en dag placeres strålen i en krukke med acetone. Alkohol, benzin, petroleum og opløsningsmidler er ikke egnede.
4. Tag mundstykket ud efter 24 timer, og brug en slebet trætandstikker til at lave et hul. Metal kan ikke bruges, ellers vil savens karburator blive sendt til reparation.

Kan monteres på karburator. Efter rengøring skal du arbejde på tomgangsskruen for at justere det lavere hastighedsniveau på Stihl.

Tab af strøm, højt gasforbrug

Et andet problem er, at karburatoren løber over, på trods af at justeringsskruen er helt spændt. Som følge heraf fordobles brændstofforbruget næsten, desuden bliver Shtil meget varm og mister strøm. Selv med chokeren helt åben.

Motorsaven kan ikke betjenes i denne tilstand. På trods af den beskyttende belægning kan stemplet brænde ud. Levetiden for stearinlyset reduceres med næsten det halve. Derudover forårsager overophedning ofte deformation af pakningerne og karburatorens støtteoverflade. En sideluftlækage vises gennem pakningen. Nu, selvom du justerer skruen for at øge hastigheden, vil du ikke være i stand til at øge motorsavens kraft.

Årsagen er som regel en beskadiget pumpemembran. Hvis karburatoren er kinesisk (med inskriptionen "Kina" på kroppen), skal den helt sikkert ændres. Efter et eller to års drift vil den stadig blive slap under påvirkning af brændstof. Vi skal lede efter ejerne af den originale Shtil. Reparationssættet indeholder normalt en reservemembran, så den skal installeres i stedet for den kinesiske. Kontroller samtidig for luftlækager gennem pakningen.

Tændrøret skal renses for kulstofaflejringer ved at bruge samme procedure som dyserne. Rengøring af elektroderne er tilladt efter iblødsætning i acetone (neglelakfjerner) kun med en træskive. Du kan ikke brænde det.

Også efter overophedning skal du kontrollere betjeningen af ​​justeringsskruerne. Nogle gange brænder de ind i kropsmaterialets tråde.

Justering af karburatoren på Shtil 180 motorsaven

På sagen kan du finde tre skruer - "L", "S" og "H". Dette er ikke svært, da alle justeringsskruerne på karburatoren er markeret. De øvre og nedre hastighedslofter indstilles først og sidst; deres position påvirker direkte funktionen af ​​strålen. Skrue "S" bruges, når karburatoren justeres for at justere XX.

Dernæst skal du ved hjælp af en flad skruetrækker skrue alle tre, indtil de stopper, men med minimal strammekraft. For at starte motorsaven drejes "L", "S" og "H" halvanden til to omgange.

Vigtig! Saven kan først justeres, når motoren er varmet op.

Efter start skal der gå mindst 5 minutter, hvorefter du kan justere tomgangshastigheden. Først ved at dreje "S"-skruen med en skruetrækker en halv omgang til venstre og højre, find dens position, hvor tomgangshastigheden vil være maksimal. Det skal huskes, at blandingsdannelsessystemet ikke umiddelbart reagerer på ændringer i strømningshastigheden, så drejninger med en skruetrækker skal udføres ret langsomt.

Efter at have fastsat maksimum, er der kun tilbage at stramme skruen "S" ¼ omgang.

Efter justering skal du køre saven under fuld varmebelastning og kontrollere driften igen i tomgang.

At justere karburatoren på en Stihl motorsav ved hjælp af justeringsskruer er ikke så svært, som du kan læse i instruktionerne. Den eneste betingelse er, at du skal bruge brændstof af høj kvalitet - A92 med tilsætning af 5% Stihl-mærket totaktsolie.

Fortæl os om din erfaring med betjening og opsætning af Stihl kædesave - hvilke funktioner skal du være opmærksom på, når du opsætter karburatoren?