Hvorfor trimmeren ikke starter: årsager til fejlen, og hvordan man løser dem

Det er tid til at slå græs, og plæneklipperen virker ikke? Det er skræmmende at forestille sig, hvordan du kan holde din græsplæne i perfekt stand ved hjælp af håndværktøj, især når du aldrig har været nødt til at gøre dette før. Hvis den ikke starter trimmer, årsagerne kan være meget forskellige, men du kan selv fjerne de fleste af dem.

Dette kræver ingen specialværktøj eller højt specialiseret viden. Lidt mod og fritid til at læse dette materiale - og trimmeren skal ikke tages til specialisten.

I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du bestemmer, hvad der præcist forhindrer den i at starte, giver instruktioner til reparation af hver enhed og giver anbefalinger til, hvordan du undgår problemer i fremtiden. For klarhedens skyld finder du billeder og videoer, hvor de mest almindelige opdelinger er tydeligt vist.

Almindelige årsager til nedbrud

Det første skridt er at sikre sig de enkleste ting: tilgængeligheden og kvaliteten af ​​brændstof, den korrekte procedure.

Brug kun de brændstoffer og smøremidler, som anbefales af producenten. Benzin med et for højt oktantal er nogle gange ikke mindre skadeligt end 80 oktan. Har du ikke overholdt instruktionerne? AI-95 fra en tankstation med et godt omdømme kan kaldes universel.

Fyld kun på egnet motorolie. Langt de fleste benzintrimmere har en 2-takts motor, så almindelig bilolie kan ikke bruges. For en 4-takts motor hældes olie separat fra brændstof.Desuden bør du ikke hælde "affald" i - brugt, brugt olie.

Husk, at reparation af stempelgruppen vil koste 30-70 % af prisen på en ny plæneklipper. Besparelser på kvaliteten af ​​brændstoffer og smøremidler vil næppe dække disse omkostninger

Overhold nøjagtigt blandingsforholdet mellem benzin og motorolie, hæld ikke "med øjet". For de fleste plæneklippere er det anbefalede forhold 1:25, det vil sige 40 ml olie for hver liter benzin.

Forbered ikke en masse blanding på én gang: Ideelt set skal det arbejdes ud på 1 dag, og udstyret skal opbevares i en tør tank. Den maksimale holdbarhed for den færdige blanding er 2 uger, så det giver mening at blande mere end 2 liter ad gangen bortset fra forsyningsarbejdere, der slår bygræsplæner.

Hvis du ikke har brugt leen i lang tid, og der er benzin i den, er det bedre at hælde den ud. Blandingen har allerede delt sig i fraktioner og mistet sine egenskaber; selv den mest grundige blanding vil ikke redde den.

Efter at have sikret dig, at benzintanken er i orden, prøv at starte leen. For at gøre dette skal du bruge:

1. Pump brændstof ind i karburatoren ved at bruge primerknappen 5-6 gange.
2. Luk luftspjældet.
3. Tænd tændingen på håndtaget.
4. Træk i startsnoren 1-7 gange, indtil den starter.
5. Sluk for startsystemet efter 5-10 sekunder.

Efter tomgangstid, hvis du ikke kan starte motoren normalt, kan du prøve at åbne gashåndtaget og trykke på gasudløseren. Træk i startsnoren uden at slippe aftrækkeren.

En fuldt funktionel trimmer starter op inden for 1-2 gange, selvom snoren trækkes roligt og ikke trækkes så skarpt som muligt.

Det anbefales også at starte motoren med gashåndtaget nede, hvis den endnu ikke er kølet af efter den forrige driftscyklus.

Hvis motoren stadig ikke starter efter 5-7 ryk, skal du se efter et havari.

Det her er interessant! TOP 12 bedste buskryddere: anmeldelse, kvalitet, pris.

Mulighed nummer 1 - problem i tændingssystemet

Det første mistanke falder på er, at tændrøret ikke giver en gnist, og derfor antændes brændstofblandingen ikke. Oftest er problemet i selve tændrøret.

For at kontrollere skal du skrue tændrøret af cylinderen, først afbryde ledningen fra det.

Et tyndt lag brun sod indikerer normal motordrift, rød eller pink sod indikerer en overflod af tilsætningsstoffer i brændstoffet, skift tankstationen. Hvis elementet er dækket af sort eller hvid skala, fungerede motoren ikke korrekt.

Et vådt tændrør indikerer overfyldning eller overdreven pumpning af brændstof med primer. I dette tilfælde skal stearinlyset tørres, men ikke opvarmes. Hæld overskydende benzin ud af cylinderen ved at vende buskrydderen.

Ved rengøring skal du være mest opmærksom på den del af den øverste elektrode, der vender mod midterkontakten, men gå ikke for hårdt

Kontakterne på et tørret tændrør skal renses for kulstofaflejringer ved hjælp af en fil, sandpapir eller en neglefil. Afstanden mellem dem skal være 0,7 - 1 mm - dette er tykkelsen af ​​en standardmønt. Bøj om nødvendigt den øverste elektrode.

Før montering er det værd at tjekke tændrørets funktionalitet. Tilslut den til strømforsyningen (sæt hætten på), anbring kroppen på cylinderen eller enhver metaldel af motoren, tænd for tændingen, træk starteren. Til sidst, mellem elektroderne, skal der springe en lys, kraftig gnist med hvert ryk.

Det er meget vigtigt at følge sikkerhedsforanstaltningerne. Ved kontrol må der ikke være en dråbe benzin på halsen af ​​tændrørshullet og buskrydderens krop!

Hvis der efter tørring, rengøring og indstilling af mellemrummet ikke er nogen gnist, skal du købe et nyt tændrør. Det sker, at der ikke kommer en gnist på et nyt tændrør. I dette tilfælde skal du kontrollere kvaliteten af ​​kontakterne, prøv at udskifte rustningstråden - det er billigt og enkelt.

Hvis der ikke er nogen gnist selv med den nye ledning, skal du købe en ny tændspole. Det sker, at kablet ikke er afbrudt fra spolen; de sælges kun samlet. Det er noget sværere at udskifte det selv, fordi du skal præcist indstille afstanden til 0,25 - 0,4 mm til startsvinghjulet.

Det normale mellemrum svarer til tykkelsen af ​​en plastikflaske (skær et stykke ud af den efter mål) eller 4-5 lag malertape

Installer rullen med afstandsstykke og prøv den på. Drej starteren, indtil den rører afstandsstykket, men drejer helt. Fjern papirtapen eller plastikken og saml til sidst samlingen.

Det sker, at tændrøret ved kontrol producerer en lille, men stabil gnist, men start sker ikke. Når du har skruet tændrøret ind i cylinderen, kan en svag gnist forsvinde i et lukket rum. I en sådan situation er det også værd at udskifte spolen: en ny vil producere en kraftigere impuls.

Mulighed nummer 2 - du skal udskifte filtrene

Hvis der er en gnist, men leen starter ikke, er problemet højst sandsynligt i brændstofforsyningen. Den nemmeste måde at kontrollere luft- og brændstoffilteret på er at starte med det.

Det er ret simpelt at teste deres tilstand: Fjern filterelementerne og prøv at starte motoren. Hvis det virker, skal det udskiftes eller i det mindste renses.

Brændstoffilteret kan blive så tilstoppet, at dets hus ikke længere er synligt. Rengøringsforsøg er naturligvis nytteløse i dette tilfælde.

Når du fjerner brændstoffilteret, må du ikke ved et uheld frakoble brændstofforsyningsrøret fra ledningen - i nogle modeller er dette muligt

Brændstoffilteret er placeret direkte i tanken, for enden af ​​brændstofforsyningsrøret. Udfør følgende handlinger:

1. Træk benzintankens dæksel ud sammen med begrænseren.
2. Tag et stykke stiv tråd og bøj den ene ende ind i en krog.
3. Føl rundt med ledningen og træk røret med filteret ud.
4. Vurder dens tilstand med øjet. I tilfælde af synlige blokeringer, udskift straks.
5. Prøv at blæse den i begge retninger. Luften skal komme ud gennem nettet på siderne, med små bobler af benzin, minimal modstand.
6. Hvis det er langt til butikken med et nyt filter, men du skal klippe det hurtigst muligt, så prøv at vaske det gamle med ren benzin og blæse det med trykluft.
7. Indsæt filteret i røret, klem godt fast klemme og returner den til tanken.

Luftfilteret forårsager ofte ustabil drift og flydende hastighed, men hvis det er kraftigt tilstoppet, kan det også forhindre start. Den er placeret på siden over karburatoren (knap til forpumpning af brændstof).

Brug ikke le med luftfilteret fjernet - du risikerer at beskadige motoren med støv! Hvis dækslet over filteret ikke har et gitter, men en luftindsugningsventil eller blot et hul, skal du rengøre det med en nål

Plastdækslet holdes fast af en lås - fjern det. Selve filteret består normalt af 2 lag: tykt, tæt skumgummi og et fladt, stift mesh. Hvis det ser snavset ud, eller hvis motoren kun starter uden den, skal du udskifte renseren eller blæse den med trykluft.

I gennemsnit anbefales det at udskifte begge filtre med et nyt hvert andet år.

Mulighed nr. 3 - tilstoppet udluftning og lyddæmper

Udluftningen er en kontraventil, der tillader luft ind i benzintanken, men som ikke slipper brændstof ud. Det er oftest placeret på låget, men nogle gange på benzintankens krop.

Når den bliver tilstoppet, bliver tanken forseglet, der skabes et vakuum indeni, og karburatorventilens kraft er ikke nok til at suge brændstof ind.

Følgende tegn indikerer en fejlfunktion:

1. Trimmeren starter normalt op første gang, men efter kort tid går den i stå og starter ikke igen.
2. Udlufterens ydre hul er tilstoppet med snavs.
3. Leen fungerer fint, hvis gastankens dæksel ikke er skruet helt på.
4. Hvis du afbryder og peger ned på brændstofforsyningsrøret fra karburatoren, drypper benzin fra det i en tynd strøm eller flyder slet ikke.

Problemet kan løses ganske enkelt: Rengør hullet udefra med en nål, tryk let på ventilen indad, og blæs det ud med en kompressor. Hvis dette ikke hjælper, kan du tage det ud af låget sammen med gummipakningen.

Skil udluftningen af ​​over bordet, der er flere små dele i den. Prøv at trække det ud med fingrene for ikke at beskadige det tynde gummi.

Vask både gummidelene og det indbyggede filter med ren benzin. Blæs alt ud, tør det og sæt det sammen igen. Hvis du stadig ikke kan blæse luft gennem udluftningen efter dette, skal du købe et nyt betræk.

Lyddæmperen eller udstødningsporten er placeret på siden modsat karburatoren. På ældre modeller bliver det ofte tilstoppet med sod og kulstofaflejringer. Som et resultat bliver motoren kvalt af udstødningsgasser og kan ikke starte eller går i stå næsten øjeblikkeligt efter start.

Problemet ligger i anti-gnist nettet på motorens udstødning. Den kan rengøres med en nål eller fjernes helt.

Mulighed nummer 4 - problem med karburatoren

Mange ejere, ved det første problem med at starte en plæneklipper, adskiller straks karburatoren. Vi anbefaler, at du først tjekker, om problemet virkelig er i brændstoftilførslen, og også udelukker enklere nedbrud, ovenfor.

For at kontrollere, fyld en sprøjte med 3-5 ml af en blanding af benzin og olie, skru tændrøret af og hæld brændstof direkte i forbrændingskammeret.

For at levere brændstof direkte ind i cylinderen uden at ridse eller plette noget, skal du placere et tyndt silikoneslange på sprøjten i stedet for en nål.

Installer og tilslut tændrøret, og prøv derefter at starte trimmeren 6-8 gange. Hvis motoren starter og snart går i stå, er problemet virkelig i brændstofsystemet (karburator, brændstoffilter, benzinforsyningsrør). Dette sker ofte efter vinteren, især hvis gasblandingen ikke er drænet: den bryder op i fraktioner, tunge olier forsegler bogstaveligt talt små huller og dele.

Hvis direkte tankning af motoren ikke hjælper i starten, skal du gå tilbage til at kontrollere tændingen, og også sørge for, at forbrændingskammeret er tæt, der er kompression, og stempelgruppen er i god stand.

Når du har fundet ud af, at problemet er med karburatoren, skal du afbryde den fra kroppen. For at gøre dette skal du fjerne luftfilteret og skrue de 2 eller 4 lange bolte af. Frakobl de 2 brændstofrør og gaskablet. Fjern karburatoren, tab ikke paronitpakningen mellem den og motoren.

For at adskille karburatoren skal du fjerne de 4 bolte, der er placeret rundt om brændstof-forspædningsknappen. Skil forsigtigt alle lag ad og fold dem for ikke at miste noget. Du kan straks lægge dem i blød i et bad med benzin for at rense dem.

Det er ikke nødvendigt at huske, hvilken side delene blev vendt: de har en asymmetrisk kontur og bliver ikke vendt på hovedet

Vurder tilstanden af ​​pakningerne, køb om nødvendigt et reparationssæt og udskift dem.

På en metalplade med en rund fordybning er der en nål på et fjederhåndtag. Den er placeret på kanten af ​​cirklen og er ansvarlig for at levere brændstof. For at kontrollere, om den sidder fast eller bevæger sig, skal du trykke den modsatte ende af fjederhåndtaget ind i midten af ​​cirklen.Hvis mobiliteten er begrænset, brug speciel væske og trykluft eller bare benzin til skylning.

Det er meget praktisk at fylde en speciel sprøjtepistol med benzin. Med denne "højtryksrenser" kan selv en meget gammel motor renses til en ny tilstand.

Ud over nålen er indløbssprayventilen placeret på samme del. Det er bedre synligt fra bagsiden af ​​delen - et hul i midten, ofte krydsformet. For at kontrollere funktionaliteten af ​​ventilen, fastgør et fleksibelt tyndt rør, gummi eller silikone til det og prøv at blæse i begge retninger. Luft bør kun passere ved indånding - fra den konkave side af delen til den flade.

Hvis der ikke kommer luft igennem, er det nødvendigt at rense. En enkel måde er med en tændstik, ikke en tandstikker eller en nål, kun med en stump ende, fra siden af ​​hullet. En mere kompleks og pålidelig mulighed er med demontering. Skru den lille skrue ved siden af ​​nålen ud og træk den og fjederen ud.

Find et lille hul i midten af ​​cirklen og skub forsigtigt sprøjtemembranen ud af ventilen med en stump genstand, såsom en afskåret ledning, gennem hullet på den modsatte side.

Selve ventilen er lille, skub den over en ren, lys overflade eller plastikbeholder for at undgå at miste den. Det sælges ikke separat og er ikke inkluderet i reparationssættet.

Efter grundig vask med benzin, blæst og tørring af alle delene, udskift membranen og nålen med fjeder.

Saml karburatoren igen i omvendt rækkefølge: gummipakning, gennemsigtig pakning, metaldel med nål og ventil, tynd gummimembran, tyk membran i plastikkasse, primerknap.

Skru den til trimmerhuset gennem pakningen, tilslut brændstofrørene og gaskablet. Prøv det starte en plæneklipper som sædvanligt. Hvis problemet er løst, skal du sørge for at geninstallere luftfilteret.

Mest sandsynligt bliver du nødt til at justere brændstofblandingsparametrene ved hjælp af justeringsskruen på karburatoren. Start trimmeren og, med jævne mellemrum accelerer, stram skruen til en position, hvor motoren når maksimal hastighed (ved øret). Drej derefter en halv omgang tilbage for ikke at overbelaste motoren.

Andre værktøjsfejl

Hvis alle de ovenfor beskrevne problemer er blevet kontrolleret og rettet, og trimmeren stadig ikke starter, er der sandsynligvis et problem med selve motoren. Kompressionen kan blive reduceret på grund af ødelæggelse af krumtapakseltætningerne eller beskadigelse af stempelgruppen.

Dette sker ofte med trimmere, der bruges meget aktivt eller i lang tid: for eksempel i offentlige forsyninger. Til diagnostik skal du bruge et kompressionsmåler.

Olietætningen, der stikker ud fra krumtaphuskroppen, skal udskiftes - den er allerede hærdet for meget, har mistet sin elasticitet og kan ikke udføre sin funktion fuldt ud

I de fleste tilfælde bør sådanne reparationer overlades til et værksted, om ikke andet fordi, i næsten alle trimmere, for at få adgang til olietætningerne og cylinderen, skal du skrue møtrikkerne af med en gevindlås. Dette kan gøres enten med en elektrisk slagnøgle eller ved at varme dem grundigt op.

Olietætningerne er placeret på begge sider af krumtapakslen: under starteren og på drevet, og det er bedre at skifte dem i par. Efter at have nået det sted, hvor de er installeret, skal du vurdere tilstanden efter øje: de skal passe tæt, uden spil og ikke bule eller være revnet. Olielækager omkring indikerer også behovet for at udskifte tætningerne.

Når du samler igen, skal du sørge for at bruge gevindskabe, uanset hvor de var - dette er et sikkerhedsproblem.

For nemt at fjerne tætningen, skru 2 skruer ind i den fra modsatte sider. Træk i skruerne en ad gangen med en tang.

Gendannelse af stempelgruppen kræver specialværktøj. Hvis du ikke er automekaniker på en servicestation, skal du overlade restaureringen af ​​trimmermotoren til en specialist.

Når du åbner cylinderen, skal du kontrollere alle overflader for spåner, grater og ridser. For at afgøre, om stempelringene er slidte, skal du vippe plejlstangen. Det mindste slør i stemplet indikerer behovet for at udskifte ringene.

Vedligeholdelse og forebyggelse af opstartsproblemer

For at sikre, at dit værktøj holder længere og ikke forårsager problemer, skal du holde det rent og udføre regelmæssig vedligeholdelse.

Opbevar ikke en plæneklipper med brændstof: Hvis du efterlader den i mere end 2 uger, og endnu mere i løbet af vinteren, skal du tømme det resterende brændstof fra tanken, derefter starte motoren og lade den køre, indtil den går i stå. Når du efterlader værktøjet i skuret til vinteren, skal du pakke motoren og knivene ind i en olieret klud.

For at smøre en 2-takts motor før opbevaring, skru tændrøret af og brug starteren til at løfte stemplet helt til tops. Drop noget motorolie fra sprøjten og brug starteren til at dreje krumtapakslen flere gange.

Om foråret, før den første brug efter inaktivitet, er det tilrådeligt at tjekke tændrør og filtre, adskille og vaske karburatoren, selvom der ikke er problemer med at starte.

Konklusioner og nyttig video om emnet

For klarhedens skyld tilbyder vi en video med en analyse af almindelige problemer:

For at kontrollere karburatoren, eller hvis du selv beslutter dig for at skifte olietætningen, vil denne video være nyttig:

Afmontering og rensning af karburatoren er beskrevet mere detaljeret her:

Hvis din plæneklipper ikke starter, så skynd dig ikke at lede efter en tekniker til at reparere den.Det er meget muligt, at det ikke kun vil være meget billigere at finde og fjerne årsagen selv, men også hurtigere og nemmere.

De fleste trimmere er designet næsten identisk; strukturen af ​​små dele og selvfølgelig kvaliteten af ​​deres udførelse kan variere. Brug og opbevar dit værktøj omhyggeligt, spar ingen udgifter til brændstof og smøremidler og tid til minimal vedligeholdelse, og trimmeren vil blive en problemfri assistent i mange år.

Har du nogensinde oplevet en situation, hvor en plæneklipper holdt op med at starte? Hvordan rettede du op på situationen? Del dine meninger og erfaringer i kommentarerne nedenfor!